Motorová zkušebna spalovacích motorů

Počátky zkušebnictví se na pracovišti zkušeben v Kolíně datují od poloviny padesátých let, tehdy zde působilo Vývojové středisko paliv a maziv, ze kterého v sedmdesátých letech vznik Výzkumný ústav paliv a maziv k. p. Benzina. Novodobá historie zkušebny se začala utvářet od roku 1996, kdy byl postupně utlumován program zkoušek motorových paliv a maziv na laboratorních motorech Petter, vznětovém motoru Volkswagen a dvoutaktních motorech ČZ. Jednotlivá zkušební stanoviště byla postupně modernizována k provádění funkčních zkoušek motorů a jejich komponent.

Zavedli jsme nové typy zkoušek podle potřeb zákazníků – zejména zkoušky motorů při použití alternativních paliv CNG, na bázi etylalkoholu – náhrada benzinu (palivo E85), resp. motorové nafty (palivo E95) apod.

Pro využití alternativních paliv a s tím spojenými požadavky na vývoj nových zkušebních postupů a metodik nabízíme:

• vývoj nových zkoušek a zkušebních metodik podle požadavků zákazníků.
• úpravy paliv pro zkoušky podle přání zákazníků, včetně úpravy oktanového čísla u autobenzinů, podle požadavků zkušebních předpisů,
• optimalizaci nastavení ŘJM a úpravy motorů pro pohon na alternativní paliva (LPG, CNG, bioethanolová paliva)
   

Kromě standardně zavedených funkčních zkoušek motorů máme zkušenosti z provádění dalších druhů motorových zkoušek zaměřených na hodnocení:

• vlastností olejů
• motorových paliv a jejich přísad 

Stanoviště pro zkoušky spalovacích motorů

Pro provádění funkčních zkoušek motorů jsou k dispozici čtyři plně automatizovaná brzdová stanoviště:

• jedno stanoviště s brzdou Schenck E180 o výkonu 180 kW (do 10 000 min-1)
• tři stanoviště s brzdami Schenck W130 o výkonu 130 kW (do 10 000 min-1)
   

Zkušební boxy jsou prostorné, takže umožňují montáž motoru s výfukovým systémem téměř ve vozovém provedení. Výfukové plyny jsou odsávány samostatnou výkonnou ventilací. Každé brzdové stanoviště je v samostatném boxu s účinným větráním. Všechny brzdy jsou z produkce firmy Schenck, postupně v posledních letech vlastními silami zmodernizované na provoz v nepřetržitém režimu. Stanoviště jsou plně automatizovaná, řízená procesními počítači.

Zkušební stanoviště s brzdou Schenck E180 je umístěno v klimatizovaném zkušebním boxu, kde je možno trvale ve všech zkušebních režimech udržet konstantní teplotu podle požadavků zkušebních norem nebo zákazníka.

Zařízení pro zkoušky tepelným nárazem

Na dvou stanovištích je možné provádět zkoušky tzv. tepelným nárazem, tzn. proplachovat motor chladicí kapalinou o teplotě až -25°C. 

Další vybavení

Na všechna stanoviště je přímý výhled z řídícího centrálního velínu, resp. jsou monitorována kamerovým systémem.

Všechna stanoviště jsou standardně vybavena:

• 24 měřícími kanály pro záznamy měřených hodnot, které je možno alternativně dále rozšiřovat podle přání zákazníků.
• měřením profuku plynů (Blow – By měřicími přístroji firmy AVL)
• měřením spotřeby (AVL, resp. Flowtronic)
• chlazením paliva (LAUDA)
• chladicími systémy pro chlazení chladicí kapaliny motoru i oleje včetně regulace
• bezpečnostním zabezpečením (automatickým hasicím zařízením, signalizací úniku paliva, sledováním koncentrace výfukových plynů apod.)

Pro zkoušky dílů motorů, zejména alternátoru, hnacího řemene a kompresoru klimatizace, jsme vyvinuli kombinované měřící zařízení se zatěžovacím odporem pro zatěžování alternátoru v rozsahu 0 až 100 A.

Pro kontrolu výfukových plynů jsme vybaveni přístroji SUN MEA 1500 (MEA 9000) pro měření CO, CO2, HC a O2. K dispozici máme zařízení pro diagnostiku elektroniky motoru včetně řídících jednotek motoru firmy VAG-COM a DiagRA D. Zkušebna disponuje vlastním palivovým systémem s maximální zásobou paliva 10 000 litrů ve dvou nadzemních palivových nádržích, vybavených centrální čerpací automatikou včetně rekuperace II. stupně. Obě nádrže jsou dále vybaveny zařízením pro míchání paliv.

Chladicí komora do -40°C

Pro zkoušky startovatelnosti a odolnosti dílů motoru při teplotách do -40°C je k dispozici upravená chladicí komora o využitelném objemu 3 m3.